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Jun 16, 2023

검토: BMW X1은 거의 모든 것을 올바르게 수행합니다.

2023년형 BMW X1.Mark Richardson/The Globe and Mail BMW를 좋아한다면 완전히 새로워진 X1 소형 SUV는 독일 자동차 제조업체의 캐나다 라인업에서 가장 저렴한 모델입니다. 그것은 다음을 나열합니다

2023년형 BMW X1.Mark Richardson/The Globe and Mail

BMW를 마음에 두고 있다면 완전히 새로워진 X1 소형 SUV는 독일 자동차 제조업체의 캐나다 라인업에서 가장 저렴한 모델입니다. 가격은 $45,800입니다. 즉, 다른 모든 비용을 포함하면 약 $49,000에 구입할 수 있지만 세금은 제외됩니다. 온타리오에서는 가장 기본적인 버전의 경우 약 55,000달러가 소요됩니다.

이제는 그 방법이 없어졌습니다. 그만한 가치가 있습니까?

마치 BMW처럼 느껴집니다. 즉 가죽 스티어링 휠이 손에 두껍고 컨트롤이 뚜렷하고 효율적인 방식으로 위협적이라는 뜻입니다. 그냥 타고 운전해도 되지만, 차량의 수많은 설정에 익숙하지 않다면 항상 뭔가를 놓치고 있다는 느낌을 받게 됩니다. 표현 모드로 설정하면 게이지의 디스플레이 화면이 시각적으로 더 매력적일 수도 있고, 목적지를 입력하면 연료 소비가 향상되어 X1이 더 편안한 경로를 제안할 수도 있습니다.

이는 BMW의 가장 작은 SUV 3세대로, 대부분의 차세대 SUV와 마찬가지로 크기가 소폭 증가했습니다.

BMW는 몇 센티미터에 불과한 추가 크기로 인해 "어깨와 팔꿈치 공간이 눈에 띄게 증가"했으며 아마도 그것이 사실일 것이라고 말합니다. 하지만 비교를 위해 뛰어들 수 있는 이전 세대 X1이 없으면 제조업체의 말을 받아들여야 합니다. 그것을 위해. 제가 말씀드릴 수 있는 점은 앞좌석에 승객이 탑승해도 차량이 답답함을 느끼지 않는다는 것입니다. 그러나 뒷좌석에 탄 성인 3명은 꽤 빨리 투덜거리기 시작합니다.

가장 눈에 띄는 변화는 계기판의 연속인 듯한 대형 곡면 디스플레이 화면이 대시보드 중앙을 가로질러 운전자를 향해 기울어져 있다는 점이다. 실제로는 두 개의 중간 크기의 고가 스크린이지만 크고 값비싼 유리 조각이라는 인상을 줍니다. 이는 실내에 잘 통합되어 있으며 세 가지 내 모드 설정 중 하나에서 정보 또는 디지털 아트워크를 표시하는 데 효과적입니다.

주변의 빛과 잔잔한 그래픽 모두 운전과 크게 관련은 없지만 효과적인 의사결정을 위한 쾌적한 환경을 만들어줍니다. 그러나 캘리포니아 주 팜스프링스에서 처음 차에 올라 파인스-팜스 고속도로를 출발했을 때 나는 이 모든 것을 인식하지 못했습니다. 나는 단지 내가 가고 있는 곳으로 가야만 했고, 내가 자리를 잡을 때 차가 나를 반겨주고 운전할 때 세레나데를 불러줄 필요가 없었습니다.

X1은 특별히 빠른 차량은 아닙니다. 241마력 엔진은 6.4초 만에 시속 0km에서 100km까지 가속합니다. 하지만 느리지도 않고 핸들링도 매우 좋습니다. 커브 주변에서 속도를 늦추는 것은 별 의미가 없는 것 같고, 실수를 하면 고급 견인력 및 안정성 제어 시스템이 필요한 바퀴에 제동이나 동력을 적용합니다. 요즘 거의 모든 자동차와 마찬가지로 BMW의 컴퓨터는 운전자보다 훨씬 더 똑똑하고 빠르며 X1은 대부분의 자동차보다 더 똑똑합니다.

X1은 이전 세대보다 약간 더 큽니다. Mark Richardson/The Globe and Mail

그러나 전송이 너무 멀리 진행됩니다. 이제 센터 콘솔의 토글 바 역할을 하는 로우 프로파일 변속 레버를 사용하면 드라이브의 경우 "D"만 선택할 수 있고, 로우의 경우 "L"만 선택할 수 있으며 개별 기어는 선택할 수 없습니다. 즉, 코너링을 준비하거나 언덕을 내려가는 차량의 속도를 늦추기 위해 저단 변속을 할 수 없었습니다. 내가 할 수 있는 것은 브레이크뿐이었고 X1은 7개의 기어 중 가장 적절한 기어를 선택했습니다.

나는 수동으로 저단 변속을 할 수 없는 차를 운전한 기억이 없으며, 스포티한 차량에서 코너에서만 브레이크를 밟을 수 있다는 것이 불만족스러웠습니다. 나는 북미 BMW의 제품 관리자인 Nick Gerstner에게 이 점을 제기했습니다. 결국, 도로에서 낮은 기어를 권장하는 산을 내려갈 경우 X1 운전자는 어떻게 하시겠습니까? 차가 필요성을 이해하길 바라나요?

“X-Line이나 기본 모델에서는 스스로 할 수 있는 순차 변속이 없습니다.”라고 그는 확인했습니다. "새로운 디자인 언어에 맞추기 위해 시프터가 토글로 갔기 때문입니다. 일반 스포츠 스티어링 휠에는 시프트 패들이 없기 때문에 그렇게 할 수 없습니다." – 특정 기어를 선택하기 위한 것입니다. 즉, 컴퓨터가 피치와 각도, 요를 적절하게 읽고 순간에 가장 적합한 장비를 선택하도록 신뢰해야 하지만 컴퓨터는 사전에 준비하지 않고 필요에 따라 즉시 준비하지는 않습니다.