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Aug 22, 2023

미주리주 열차사고: NTSB, 1년 후 최종 보고서 발표

작성자: Makenzie Koch 게시: 2023년 8월 2일 / 오후 01:20 CDT 업데이트: 2023년 8월 2일 / 오후 05:21 CDT 미주리주 멘돈 — 국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 수요일 치명적인 사고에 대한 최종 보고서를 발표했습니다.

작성자: 마켄지 코흐

게시일: 2023년 8월 2일 / 오후 1시 20분(CDT)

업데이트 날짜: 2023년 8월 2일 / 오후 5시 21분 CDT

미주리주 멘돈 — 미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 수요일 미주리주 멘돈에서 발생한 암트랙(Amtrak) 열차 충돌 사고에 대한 최종 보고서를 발표했습니다.

2022년 6월에는 암트랙(Amtrak) 열차가 통제되지 않은 철도 건널목에서 덤프트럭과 충돌해 기관차와 여객 열차 8량이 모두 탈선하면서 4명이 사망하고 140명 이상이 부상을 입었습니다.

그 지역에 사는 사람들은 수년 동안 횡단보도에 대해 불평을 해 왔다고 말했습니다. 정지 표지판과 철도 건널목 표지판만 있을 뿐, 교차하는 팔도, 경고등이나 종소리도 없습니다. 주민들은 길이 가파르고 너무 늦을 때까지 기차가 오는지 확인하기 어렵다고 말했습니다.

NTSB는 사고 다음날부터 조사를 시작하여 건널목의 설계, 철도 차량의 설계, 생존 요인 및 열차 이벤트 기록기의 데이터를 조사했습니다.

NTSB는 기관의 최종 보고서에서 충돌의 가능한 원인이 트럭 운전사인 54세 빌 바튼 2세(Bill Barton II)로, 건널목의 정지 신호와 접근하는 열차에도 불구하고 알 수 없는 이유로 정지하지 않고 건널목으로 진입한 것이라고 판단했습니다. Barton은 사고로 사망했습니다.

그러나 NTSB는 "운전자가 접근하는 열차를 볼 수 있는 능력을 감소시키고 미주리주 법에 따라 대형 트럭이 정지하는 것을 어렵게 만드는" 건널목 설계도 충돌 사고의 원인이 됐다고 밝혔습니다.

최종 보고서에는 사고 기록 데이터와 인터뷰를 통해 열차 기관사가 충돌 전에 경적을 5번 울렸다는 사실이 확인됐다고 밝혔습니다.

NTSB의 예비 보고서에 따르면 열차는 해당 위치에서 허용되는 최대 속도 90mph보다 낮은 89mph로 주행하고 있었습니다.

최종 보고서에 따르면 덤프트럭은 5~6mph의 속도로 주행하고 정지하지 않고 건널목을 넘어 주행했다고 합니다. NTSB가 차량을 조사했을 때 차량의 속도계 바늘이 5mph에서 멈췄습니다.

기관사는 열차의 공기 브레이크를 긴급 작동하여 열차가 덤프 트럭과 충돌하여 탈선했을 때 속도를 87mph로 줄였습니다.

Amtrak과 BSNF는 이번 충돌로 인해 열차와 선로에 400만 달러의 피해가 발생했다고 판단했습니다.

소송에 있어서, 그 모든 피해에 대한 책임이 누구에게 있는지에 대한 문제는 여전히 논쟁의 여지가 있습니다.

열차 탈선 이후 여러 소송이 제기되었습니다. 피해자, 피해자 가족, Amtrak, 철도 회사 BNSF 등 간의 사건이 진행 중입니다.

가능한 재판은 아직 수년이 걸릴 수 있습니다.

NTSB는 Porche Prairie Crossing의 측면 레일에서 경사도가 39인치(10.8%) 하락했다고 판단했습니다. 미국 주 고속도로 및 교통 공무원 협회에서는 교차로 근처의 노면 경사가 3인치 이상 내려가지 않도록 권장합니다.

기관은 또한 교차로에 접근하는 자갈길에 움푹 들어간 곳과 혹이 있다고 지적했습니다.

미주리 주 고속도로 순찰대는 또한 Barton이 근무했던 회사인 MS Contracting의 또 다른 운전자를 인터뷰했습니다. 그 운전자는 자갈이 “스펀지” 같아서 트럭이 튕겨 나가게 만들었다고 말했습니다.

이어 “이후 가속이 어려워 교차로 인근 경사면에서는 멈추지 않았다”고 말했다. 대신 그는 경사면의 평평한 부분에서 속도를 늦추거나 멈추곤 했습니다.”라고 NTSB는 보고서에 썼습니다.

기관은 또한 선로 근처에 세 그루의 나무가 있다는 점을 지적했는데, 조사관은 이 나무가 건널목 약 50피트 전에 정지할 경우 다가오는 열차에 대한 운전자의 시야를 방해할 수 있다고 판단했습니다. NTSB는 나무들이 횡단 15피트 전의 시야를 가리지 않을 것이라고 말했습니다.

1년여가 지난 후, De Soto의 Kim Holsapple(56세)과 Rochelle Cook(57세), Kansas City의 Binh Phan(82세), Barton 등 4명이 사망하고 150명 이상이 부상당했습니다. , 마음속에 가장 먼저 떠오르세요.

그러나 많은 사람들이 남아 있는 질문 중 하나는 그 사람들이 죽어야 했는지, 아니면 이 모든 것을 예방할 수 있었는지입니다.

농부 Mike Spencer는 지난 달 FOX4에 이렇게 말했습니다. “여기서 사고가 발생하면 건널목을 잃을 수도 있다는 걸 알면서도 여기서 사고를 방지하려고 노력한 것이 실망스럽습니다.