블로그

Jul 09, 2023

2024 포르쉐 카이엔은 당신에게 모든 것을 더 제공합니다

내부에? 더 많은 화면. 후드? 더 많은 출력과 Cayenne S의 경우 더 많은 실린더가 있습니다. 일부 중간 주기 새로 고침은 굉음 대신 윙윙거리는 소리로 도착하여 새로운 페인트 색상이나 휠 디자인을 던집니다.

내부에? 더 많은 화면. 후드? 더 많은 출력과 Cayenne S의 경우 더 많은 실린더가 있습니다.

일부 중간 주기 새로 고침은 폭발 대신 윙윙거리는 소리로 도착하여 새로운 페인트 색상이나 휠 디자인을 믹스에 추가하지만 일반적으로 핵심 공식에 대한 변경을 피합니다. 2024년형 포르쉐 카이엔은 이 클래스에 속하지 않습니다. 이 경우 포르쉐는 중형 SUV 업데이트에서 주방 싱크대를 제외한 모든 것을 던지는 것이 적합하다고 판단했으며 그 결과는 매우 매력적이었습니다.

Cayenne의 객실은 2024년에 상당히 많은 변화를 받습니다. 기존 대시보드 레이아웃은 Taycan에 있는 것과 같이 더 매끄럽고 화면이 더 많은 배열로 교체되었습니다. 기어 선택기가 대시보드 자체로 이동되어 변속기 터널 상단의 물리적 실내 온도 조절 장치에 좀 더 숨쉴 수 있는 공간이 제공됩니다.

세미 아날로그 게이지 클러스터는 이제 완전 디지털 12.6인치이며 헤드업 디스플레이는 선택 사항입니다. 12.3인치 인포테인먼트 터치스크린이 표준 사양으로 내장되어 있으며 Spotify 및 Apple Music 연결 기능이 내장된 포르쉐 커뮤니케이션 관리 소프트웨어의 최신 버전을 실행합니다. 옵션인 10.9인치 터치스크린은 승객에게 지문 얼룩을 남길 수 있는 특별한 공간을 제공합니다. 이동 중에도 비디오를 스트리밍할 수 있지만 포르쉐에 따르면 디스플레이의 특수 레이어로 인해 운전자가 엿볼 수 없습니다.

2024 카이엔의 외부 개조는 그다지 드라마틱하지 않습니다. 전면에는 새로운 후드가 재설계된 헤드라이트 사이에 위치하며, 모든 헤드라이트는 보다 드라마틱한 공기 흡입구가 있는 수정된 범퍼 위에 위치합니다. 이제 프론트 펜더도 조금 더 화를 냈습니다. 뒤쪽의 롱루프에는 번호판을 더 낮게 배치하는 수정된 후면 페시아가 있어 쿠페 변형과 더 잘 정렬됩니다. 두 모델 모두 약간 수정된 미등도 선택합니다. Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic 및 Arctic Grey의 세 가지 새로운 페인트 색상이 변경되었습니다.

1월 프로토타입 드라이브에서 언급했듯이 2024년형 카이엔의 파워트레인은 많은 마사지를 받습니다. 기본 카이엔의 터보차지 3.0리터 V-6은 이제 348마력, 368파운드 피트로 지난해보다 13마력, 36파운드 피트가 향상되었습니다. 중간 수준의 Cayenne S는 트윈 터보 2.9리터 V-6을 버리고 트윈 터보 4.0리터 V-8을 선택하여 468마력과 442파운드 피트를 생산합니다. 옵션인 스포츠 크로노 패키지를 사용하면 포르쉐 추정 4.4초 만에 시속 60마일까지 도달할 수 있습니다. 트윈 터보 V-8은 또한 쿠페 전용 Cayenne Turbo GT의 기초를 형성합니다. 이 GT는 2024년에 19마력의 상승을 보이며 650마력에 안착하고 60mph에 도달하는 데 3.1초밖에 걸리지 않습니다. 이전과 마찬가지로 8단 자동 변속기가 표준 요금으로 유지됩니다.

친환경적이라고 생각하는 사람들을 위해 Cayenne E-Hybrid 플러그인도 개정을 아끼지 않았습니다. 이제 전기 모터는 이전 모델의 134마력에 비해 174마력을 제공합니다. 배터리는 사용 가능한 용량이 약 14.3kWh에서 약 20.6kWh로 늘어났습니다. 이로 인해 현재 모델의 EPA 추정 17마일 EV 범위가 확고하게 향상될 것이지만 연방정부의 2024년 수치는 아직 발표되지 않았습니다. 새로운 11.0kW 온보드 충전기는 2023년 모델의 표준인 슬픈 3.6kW 장치에 대한 반가운 변화가 될 것입니다. 전체적으로 E-Hybrid의 순 출력은 455마력에서 464마력으로 증가합니다.

하지만 더 많은 것이 있습니다! 카이엔의 기본 휠은 직경이 19인치에서 20인치로 늘어나 접촉 패치가 증가하여 기계적 그립력이 향상됩니다. "프로토타입은 벨크로처럼 붙어 있지만 대부분 최악의 [도로] 텍스처를 걸러냈습니다."라고 우리는 1월 스핀에서 언급했습니다. 포르쉐의 PASM 적응형 댐퍼는 이제 기본 카이엔에도 표준으로 적용되며 리바운드 및 압축을 위한 특정 밸브를 갖추고 있습니다. 어댑티브 에어 서스펜션은 선택 사항이지만 Turbo GT에서는 표준입니다. 포르쉐는 또한 핸들링을 더욱 향상시키기 위해 리어 액슬 스티어링과 리어 토크 벡터링 시스템을 조정했습니다.

2024년형 포르쉐 카이엔은 올 여름 판매가 시작되면 쿠페와 롱루프 모델로 모두 출시될 예정이지만, 먼저 출발을 즐기신다면 지금 주문장이 열려 있습니다. 전통적인 차체 스타일을 고수하면 기본 Cayenne의 경우 80,850달러, Cayenne E-Hybrid의 경우 93,350달러, Cayenne S의 경우 97,350달러를 지출할 것으로 예상할 수 있습니다.