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Feb 24, 2024

VW와 같은 자동차 제조업체는 운전자가 모든 터치 스크린을 싫어하기 때문에 버튼을 다시 사용하고 있습니다.

미국에서는 도로 안전에 관한 좋은 소식을 많이 볼 수 없습니다. 대부분의 동료 국가와 달리 미국의 도로 사망자는 대유행 기간 동안 급증했으며 그 이후로는 거의 줄어들지 않았습니다. 보행자 및

미국에서는 도로 안전에 관한 좋은 소식을 많이 볼 수 없습니다. 대부분의 동료 국가와 달리 미국의 도로 사망자는 대유행 기간 동안 급증했으며 그 이후로는 거의 줄어들지 않았습니다. 보행자와 자전거 운전자의 사망자 수는 최근 40년 만에 최고치를 기록했지만 미국 교통 당국은 계속해서 주요 요인을 무시하고 있습니다. Fast Company와의 2월 인터뷰에서 Pete Buttigieg 교통부 장관은 대형 SUV와 트럭이 탑승하지 않은 사람들에게 미치는 명백한 위험을 해결하기 전에 "추가 조사"가 필요하다고 말했습니다.

다행스럽게도 우리가 최소한의 진전을 이루고 있는 영역이 하나 있습니다. 점점 더 많은 자동차 제조업체가 지난 15년 동안 대시보드 디자인을 만연했던 거대하고 복잡한 터치 스크린에서 멀어지고 있습니다. 버튼과 손잡이가 다시 돌아옵니다.

터치스크린 철수는 소비자 반발의 결과이지, 기한이 지난 규제의 제정이나 기업의 책임 경각심이 아니다. 많은 운전자는 화면이 아닌 버튼을 원하며 자동차 제조업체에는 이에 대해 귀를 기울였습니다. 자동차 업계 경영진은 오랫동안 복잡한 디스플레이에 대한 안전 문제를 무시해 왔으며 모든 징후를 보면 그들이 기꺼이 그렇게 했을 것입니다. 하지만 고객들의 반발이 심해 관심을 끌 수밖에 없었습니다.

10년 넘게 터치 스크린은 대시보드 전체에 발진처럼 퍼졌습니다. 자동차 디자인의 다른 위험한 추세(스티어링 요크 참조)와 마찬가지로 이 추세는 수년 동안 차량을 "바퀴가 달린 태블릿"으로 자리매김해 온 Tesla로 거슬러 올라갑니다. 결과적으로 터치스크린은 기술이 융합된 현대성을 대표하는 것으로 여겨졌습니다. 하지만 비용도 중요한 요소였습니다. 자동차 리뷰어이자 자동 초점 YouTube 채널이자 팟캐스트인 The Smoking Tire의 진행자인 Matt Farah는 "이 스크린은 아방가르드하고 미니멀한 디자인으로 표현됩니다."라고 말했습니다. "그러나 실제로는 인테리어를 구축하는 가장 저렴한 방법입니다." 비록 화려해 보이지만 Farah는 자동차 제조업체가 50달러 미만의 가격으로 스크린을 구입할 수 있어 촉각 제어 장치보다 훨씬 저렴하다고 말했습니다.

2021년 Slate 기사에서 설명했듯이 자동차 터치스크린 추세는 도로 안전에 위험한 추세였습니다. 1990년대에 운전을 했던 사람들은 운전대에서 내려다보지 않고도 버튼과 손잡이를 사용하여 라디오를 변경하거나 에어컨을 조정할 수 있었던 것을 기억할 것입니다. 이름에도 불구하고 터치 스크린은 운전자의 손가락만큼이나 운전자의 눈에 의존하여 탐색합니다. 운전자가 화면을 보는 매 순간은 전방 도로를 바라보지 않는 순간입니다. 원하는 컨트롤에 도달하기 위해 다양한 수준의 메뉴를 탐색하는 것은 특히 위험할 수 있습니다. AAA 재단의 한 연구에서는 인포테인먼트 터치 스크린이 최대 40초 동안 운전자의 주의를 산만하게 할 수 있다는 결론을 내렸습니다. 이는 시속 50마일로 0.5마일을 주행하기에 충분한 시간입니다.

Farah는 “아이러니한 점은 운전 중에 휴대전화를 사용하는 것이 위험하다는 사실을 모든 사람이 기본적으로 인정한다는 것입니다.”라고 말했습니다. “그러나 우리가 하는 일, 즉 근본적으로 운전 중에 iPad를 사용하는 일에 대해 누구도 불평하지 않습니다. 자동차 구입 가격이 40,000달러에서 300,000달러 사이라면 대시보드에 iPad가 내장되어 있는 것입니다.”

이러한 위험을 해결하기 위해 NHTSA는 2013년에 운전자가 2초 미만(최대 총 12초)의 시선으로 모든 인포테인먼트 작업을 완료할 수 있도록 권장하는 자발적인 지침을 발표했습니다. 그러나 NHTSA의 지침에는 집행 메커니즘이 없었으며 자동차 제조업체는 이를 위반하여 처벌을 받지 않았습니다.

지난 2년 동안 터치 스크린이 자동차 디자인의 한 단계 후퇴를 의미한다는 추가 증거가 제시되었습니다. Drexel 연구진은 자동차 제조업체가 오늘날의 추가 기능을 추가하기 전인 2010년대 초반에도 인포테인먼트 시스템이 통계적으로 상당한 충돌 위험을 안고 있다는 사실을 발견했습니다. 널리 알려진 스웨덴 연구에 따르면 화면을 사용하여 작업을 완료하는 것이 물리적 버튼을 사용하는 것보다 시간이 더 오래 걸리는 것으로 나타났습니다.

그 사이 반란이 일어나고 있다. 차량 신뢰성에 대한 최근 JD Power 소비자 조사에서는 "인포테인먼트는 여전히 신차의 중요한 문제"라고 결론지었습니다. 그 이유를 이해하는 것은 어렵지 않았습니다. Jay Caspian Kang은 2022년 New York Times 사설에서 "자동차의 터치스크린은 우리가 갖고 있지 않은 문제를 해결합니다"라고 썼습니다. 당신을 덜 안전하게 만들고 의미있는 방식으로 운전 경험을 향상시키지 않으며 제조업체의 비용을 절약하고 연결의 필요한 발전으로 당신에게 판매되는 기능입니다.”