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Aug 20, 2023

제네시스 일렉트리파이드 GV70 SUV 리뷰: 주행거리, 충전, 럭셔리 스펙; 가스엔진보다 낫다

2024 Genesis Electrified GV70 AWD Prestige vs. 2024 Lexus RZ 450e Luxury EV: 너무 럭셔리해서 SUV에 원하는 모든 것이 담겨 있나요? 이번 주: 2023년형 Genesis Electrified GV70 가격: 테스트 기준 $75,275.

2024 Genesis Electrified GV70 AWD Prestige vs. 2024 Lexus RZ 450e Luxury EV: 너무 럭셔리해서 SUV에 원하는 모든 것이 담겨 있나요?

이번 주: 2023년 제네시스 Electrified GV70

가격: 테스트 기준 $75,275. 팬시 그레이 페인트는 1,500달러, 프레스티지 패키지는 6,800달러가 추가되었습니다(전체 기능에 대해 자세히 설명).

통념: Car and Driver는 "우아한 스타일, 타협하지 않는 실내 공간, 강력한 가속력"을 좋아하지만 잡지에서는 "라이벌이 더 넓은 범위를 제공"하고 "이상한 브레이크 느낌, Apple CarPlay 및 Android Auto는 그렇지 않다"는 점에 실망했습니다. 무선으로 작업하지 마세요.”

마케팅 담당자의 말: "고급스럽게 디테일하고 우아하게 전기가 통합니다."

현실: 예쁘고 빠르며 재미 있고 가솔린 버전보다 훨씬 낫지만 불안을 유발합니다.

경쟁: 럭셔리 EV SUV 카테고리에는 RZ 450e 외에도 Tesla Model Y, BMW iX, Rivian R1S, Audi e-Tron이 있습니다.

새로운 점: 2023년에는 전체 또는 적어도 전체 파워트레인입니다. 가솔린 구동 GV70은 제네시스의 중형 SUV로, 모터트렌드가 선정한 2022 올해의 SUV로 선정됐다. 이런 부분에서는 좋은 반응을 얻지 못했습니다.

Genesis는 더 작은 GV60 SUV로 실제 EV 절단을 보여주었습니다.

최대 속도: 전면과 후면에 160kw 모터를 갖춘 Electrified GV70은 GV70이 바라는 대로 부드럽고 강력하며 견고합니다. Car and Driver는 실제로 60까지 도달하는 데 3.8초밖에 걸리지 않으며 시도하지 않고도 그 이상으로 훨씬 더 나아간다고 말합니다. 스위치를 스포츠 모드로 전환하고 비행을 해보세요. 실제로 비행을 거의 멈출 수 없습니다.

일반 구형 가솔린 버전은 엔진에 따라 5.5~6초가 소요됩니다.

한 번의 주행 거리가 불안한 여행 중에 에코 모드로 차량을 운행한 결과 고속도로, 심지어 볼티모어 북쪽의 언덕이 많은 순환 도로에서도 성능이 여전히 꽤 좋은 것으로 나타났습니다.

Shiftless: 기어 셀렉터는 한 방향으로 Reverse, 다른 방향으로 Drive, 중앙에 Park 버튼이 있는 다이얼로, 단순한 다이얼보다 더 나은 설정입니다. 하지만 다이얼은 앞에 있는 인포테인먼트 다이얼과 같은 크기이므로 혼동하지 않도록 주의하세요. (GV60은 시동 시 기어 변속 다이얼로 바뀌는 눈길을 끄는 지구본으로 이 문제를 해결합니다.)

도로에서: 차량을 도로로 끌어당기는 무거운 배터리가 여기에서의 핸들링에 확실히 도움이 됩니다. GV70은 소형 SUV는 아니지만 마치 스포츠 세단 같은 핸들링을 자랑한다. 나는 가스 버전에서는 결코 꿈도 꾸지 못했던 방식으로 급회전, 로터리 및 모퉁이를 통과하는 것이 편안하다고 느꼈습니다.

메릴랜드 중부까지 왕복 250마일의 여행은 편안했습니다. 이 차량은 고속도로에서 좋은 성능을 발휘하며 거친 노면에서도 부드러운 승차감을 제공합니다.

범위: 250마일에 불과해 조금 실망스럽습니다. 게다가 내가 전혀 보수적으로 운전하지는 않았지만 125마일 여행에 약 170마일을 사용하면서 주스가 더 빨리 빠져나갔습니다.

돌아오는 길에는 대부분 에코 모드를 유지했고 속도계는 게시된 70mph 속도 제한에 더 가깝게 유지했습니다. 이번에 차량은 메릴랜드 주 프레드릭에서 왕복 125마일을 왕복하는 데 약 90마일을 사용했습니다. (여행 팁: 이곳은 멋진 강 공원, 예스러운 시내, 훌륭한 레스토랑이 있는 귀여운 마을입니다. 왜 몰랐을까요? 이 장소에 대해?)

설상가상으로 ChargePoint는 차량이 주차된 동안 120마일을 추가했지만 차량 자체는 약 80마일만 등록했다고 말했습니다. 이로 인해 저는 더 초조해졌습니다. 이제 125마일 왕복 여행에 160마일밖에 남지 않았기 때문입니다. .

그리고 이것이 적어도 충전 액세스가 보편화될 때까지 명시된 250마일 범위가 문제가 되는 이유입니다.

운전석: 스포츠 모드의 가장 좋은 점은 속도계가 빨간색으로 바뀔 때 좌석 날개가 몸 주위로 조여지는 느낌을 받는다는 것입니다. 심각할 것이라는 것을 알 수 있습니다.

좌석은 $6,800 프레스티지 패키지의 일부인 나파 가죽으로 덮여 있어 편안하고 지지력이 좋습니다.

게이지는 예쁜데 속도계가 작아요. 디지털 판독은 거의 필수입니다. 그것은 게이지 선택 사항 중 하나인데 왜 속도계가 있습니까?