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Jun 01, 2023

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BMW는 2000년 매끄럽고 재미있는 X5를 지루한 SUV 시장에 내놓았을 때 경쟁이 별로 없었습니다. 7년 후, 아우디 Q7은 더욱 자동차에 가까워졌고, 카이엔 터보는 더욱 빨라졌으며, 메르세데스 GL은 더욱 빨라졌습니다.

BMW는 2000년 매끄럽고 재미있는 X5를 지루한 SUV 시장에 내놓았을 때 경쟁이 별로 없었습니다. 7년 후, 아우디 Q7은 더욱 자동차 같았고, 카이엔 터보는 더 빠르고, 메르세데스 GL은 더 많은 기능적 공간을 확보했으며, 모두 고급스럽습니다. BMW의 외모나 역동적인 기량은 결코 심각하게 가려지지 않았으므로 완전히 새로워진 2007 X5는 강력한 슈트를 확장하고 확장된 화물 공간과 사상 최초의 3열 시트를 통해 다른 과제를 해결하기 위해 움직입니다.

X5는 Jeep Grand Cherokee보다 키가 크고 무게는 Chevy Tahoe와 거의 비슷하지만 BMW 구매자는 여전히 BMW처럼 운전하는 차량을 원합니다. X5는 항상 고급스러운 제품 중 가장 발랄한 발놀림을 갖고 있었으며 BMW는 새 모델로 이를 크게 향상시켰다고 주장합니다. 새로운 서스펜션 구성은 적절한 스포츠카의 사양 시트처럼 읽힙니다. 전면의 길이가 다른 컨트롤 암과 멀티링크 독립 후면, 옵션으로 제공되는 액티브 댐핑(전자 댐핑 컨트롤) 및 가변 비율 롤 강성(액티브 롤 안정화)이 스포츠에 포함됩니다. 패키지 장착 차량. 이 레이아웃은 분명히 Rubicon보다 스위치백에 더 잘 갖춰져 있지만, 마지막으로 X5나 Cayenne의 포장 도로를 본 것은 과일 가판대였습니다.

기술 업그레이드의 알파벳 수프.

전자식 댐핑 제어 및 액티브 롤 안정화의 조정은 승차 시 어떠한 불이익도 없이 탁월한 동적 제어를 약속하는 시스템인 AdaptiveDrive에 의해 처리됩니다. 이 시스템은 수많은 센서의 데이터를 처리하여 차체 움직임과 자기 제어식 댐퍼 밸브를 제어하는 ​​방식으로 작동합니다. 센터 콘솔의 스포츠 버튼을 누르면 다른 핸들링 맵이 더욱 공격적인 밸브 및 앤티롤 바 설정으로 발놀림을 강화합니다. 차량 구입에 이 정도의 비용을 지출한다면 스포츠 패키지에 추가로 3600달러를 지불하는 것이 당연한 일입니다. 19인치 휠과 타이어, 특수 트림, 페인트 등도 포함된다.

동급 시스템보다 약 20배 빠른 차량 내 데이터 전송 프로토콜인 FlexRay는 새로운 스포츠 패키지가 장착된 X5에서 세계 최초로 선보입니다. DaimlerChrysler, GM, VW를 포함한 대규모 기업 컨소시엄과 함께 개발된 FlexRay는 10Mbit/초의 대역폭, 즉 초당 약 2,000억 개의 부동 소수점 연산을 지원하므로 센서와 프로세서 간에 더 많은 수의 데이터 포인트를 빠르게 통신할 수 있습니다. 안전, 충돌 방지, 파워트레인 관리, 서스펜션과 같은 능동 시스템을 촉진합니다. 이는 캐리비안의 해적 2의 불법 복사본을 다운로드할 수 있는 충분한 여유 대역폭을 확보하면서 더 빠르고 정확한 응답을 의미합니다.

경주용 자동차만큼 단단합니다.

X5 프로젝트 매니저인 Albert Biermann은 2001년 ALMS GT 경주에서 Porsche 911을 손쉽게 파괴한 M3 GTR 경주용 자동차의 프로젝트 관리자이기도 했습니다. 따라서 그의 자격을 갖춘 누군가가 차량의 역동성에 흥분할 때 우리는 귀를 기울입니다. X5의 섀시는 기존 모델보다 15% 더 단단하며, Mr. Biermann에 따르면 그가 1980년대에 작업했던 완전히 케이지되고 솔기 용접된 공장 E30 M3 경주용 자동차보다 더 단단합니다. 고강도 및 초고강도 강철이 자유롭게 사용되며 주조 알루미늄 스트럿 타워 상단 및 삼각형 스트럿 타워 버팀대와 같은 트릭 비트는 강성을 위해 많은 역할을 합니다. Biermann은 또한 가볍고 견고한 일체형 마그네슘 주물인 계기판 캐리어와 같이 여러분이 결코 볼 수 없는 것들을 자랑스럽게 생각합니다.

액티브 스티어링은 스포츠 패키지 X5의 옵션이지만 5시리즈에서 크게 인상적이지 않은 시스템이므로 훌륭한 표준 랙 앤 피니언에서 벗어날 이유가 없습니다.

우리는 4.8i의 13.7인치 전면 및 13.6인치 후면 브레이크 로터와 3.0si의 13.1인치 전면, 12.6인치 후면 로터에서 브레이크 페이드가 큰 문제가 될 것이라고 상상하지 않습니다. 나가는 X5는 단 164피트 만에 시속 70마일에서 멈췄습니다. 랩핑 데이에 X5를 작동시키면 브레이크 페이드 보상 시스템이 브레이크 대기 및 브레이크 건조와 마찬가지로 필요에 따라 개입할 수 있으므로 안심하십시오.

두 가지 친숙한 엔진 옵션.