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Oct 16, 2023

BMW 2 시리즈 쿠페 또는 컨버터블 구매

2 시리즈 홈 » BMW 2 시리즈 쿠페 또는 컨버터블 구매 – 찾을 사항 Andrew Everett 2023년 8월 11일 / 4분 읽기 BMW의 F22 2 시리즈 쿠페는 나 자신이 꽤 좋아하는 자동차입니다. 안타깝게도 그렇지 않습니다.

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홈 » BMW 2 시리즈 쿠페 또는 컨버터블 구매 – 찾아야 할 사항

앤드류 에버렛

2023년 8월 11일 / 4분 읽기

BMW의 F22 2 시리즈 쿠페는 나 자신이 꽤 좋아하는 자동차입니다. 안타깝게도 제 BMW 부품 사업에는 실용적이지 않습니다. 하지만 언젠가는 그럴 것입니다. F22와 F23 컨버터블 변형 모두 그 자체로는 큰 관심을 끌지 못했지만 제 생각에는 BMW가 보유한 최고의 자동차 중 일부입니다. 생산된 적이 있습니다.

거의 10년 전 이상하고 멋진 1 시리즈 쿠페를 대체한 2 시리즈 쿠페는 적어도 나에게는 이상적인 BMW입니다. 이는 2002년과 E30(및 318ti)에 정신적으로 더 가까워질 만큼 충분히 작으며 적절한 주차 브레이크와 같이 우리가 놓칠 기능도 갖추고 있습니다. 현재 다양한 엔진뿐만 아니라 중고 사례가 많이 있습니다. 일부 초기 마일리지 차량에는 "오 이런" 잠재력이 있지만 그 중 어느 것도 나쁘지 않습니다.

F22 2 시리즈 쿠페의 생산은 2013년 말에 시작되었으며 영국에서는 SE, Sport, M Sport, Modern 및 Luxury 등 다양한 트림 레벨을 사용할 수 있습니다. 마지막 두 개는 장식용 트림 수준일 뿐이며 큰 인기를 끌지 못했습니다. 원래 엔진 범위에는 181마력 220i 및 241마력 228i의 터보차지 2.0리터 N20 4기통과 마지막 N47 2리터 디젤 엔진과 함께 141마력 218d 및 181마력 220d가 포함되었습니다.

2015년에 218i는 134마력의 뛰어난 소형 3기통 터보 B38 엔진을 탑재하고 출시되었으며, 거의 동시에 N47 디젤 엔진이 개정된 B47로 교체되었습니다. 출력은 218d에서 148마력, 220d에서는 188마력으로 증가했습니다. 2016년에는 새로운 B48 2리터 가솔린 엔진이 출시되었습니다. 이 엔진은 디젤 엔진처럼 후면에 타이밍 체인이 장착되어 있으며 이제 220i와 동일한 181마력을 제공하며 228i는 248마력 230i로 대체됩니다.

2 시리즈는 2017년에 스타일이 약간 변경되었습니다. 개정에는 새로운 범퍼와 육각형 LED 헤드라이트, 업데이트된 LED 미등, 새로운 휠 및 페인트 색상이 포함되었습니다. 내부에서는 페시아가 변경되었습니다. iDrive 버전 5는 2016년 후반에 단계적으로 도입되었습니다. 스모크 테일라이트는 2019년의 마지막 변경 사항이었습니다.

M235i와 M240i? M235i는 2014년에 322마력 N55 B30 터보스트레이트 6을 갖춘 후륜 구동으로 출시되었으며, 2016년에는 새로운 335마력 B58 엔진을 갖춘 후륜 구동 및 xDrive 변속기 모두에서 M240i로 교체되었습니다.

2 시리즈는 1.6 N13 '프린스' 엔진을 피했습니다. 아시다시피 MINI와 Euro 116i에 사용되는 1.6 엔진입니다. 1.5리터 B38은 좋은 엔진이며 지금까지는 안정적이었습니다. 비록 크랭크샤프트 스러스트 베어링 마모 사례가 있었지만요. 클러치를 밟을 때 이상한 소리가 나면 경보가 울리고, 오일이 은색 페인트처럼 보이면 큰 문제가 있는 것입니다.

전체 BMW 역사를 지닌 자동차는 일반적으로 영업권 주장에 대해 호의적으로 간주됩니다. 타이밍 체인 가이드가 파손되는 경우가 있었지만 그런 경우는 드뭅니다. 220i와 228i N20은 제작 기간이 약 5년으로 상당히 단명했습니다. 이는 B38(타이밍 체인 가이드 및 크랭크 스러스트 와셔 문제)과 유사한 잠재적인 결함을 가지고 있지만 그렇게 흔하지는 않습니다. 체인은 엔진 앞쪽에 있으며 엔진이 장착된 경우 교체할 수 있습니다. 예방 조치로 체인과 가이드를 100k에서 교체하는 것이 좋습니다.

2015년 이전 장치에는 윙윙거리는 오일 펌프 체인이 있을 수 있습니다. 오일 교환이 중요합니다. 터보차지 2.0 가솔린 엔진이 오래되고 더러운 오일로 잘 작동할 것이라고 기대할 수 없으며, 10,000마일마다 교체하는 것이 도움이 될 것입니다. 인젝터 문제는 거의 발생하지 않으며 N43 피에조 인젝터의 악몽이 사라졌습니다. 덜거덕거리는 소음은 터보 웨이스트게이트일 수 있으며 부스트 손실을 초래할 수 있습니다.

리매핑된 220i 자동차를 피하세요. 엔진은 228i 장치와 동일하지 않으며 더 높은 압축비와 다른 피스톤으로 인해 오랫동안 240마력을 감당할 수 없습니다. 220i 엔진은 11:1의 높은 압축비를 갖고 있고, 228i는 10:1인 데에는 아주 좋은 이유가 있습니다. BMW는 또한 재맵핑 담당자가 자신이 얼마나 영리하다고 생각하는지에 관계없이 모든 재맵핑을 감지할 수 있습니다.

N47 디젤은 좋은 엔진이며, 2014년에는 타이밍 체인 문제가 줄어들었습니다. 문제가 있으면 운이 좋지 않을 것입니다. 하지만 다시 말하지만 실제로는 10,000마일마다 정기적인 오일 교환이 필요합니다. 더 많은 비용을 지불하고 B47 엔진이 장착된 2015년 이후 자동차, 즉 기본적으로 체인 문제가 해결된 수정된 N47 자동차를 구입하는 것이 좋습니다.